Tiêm kích J-XDS (còn được gọi là J-50) là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 đang được phát triển bởi Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thẩm Dương (Shenyang Aircraft Corporation - SAC) thuộc Viện nghiên cứu Thẩm Dương của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC).
Nguyên mẫu này được cho là mang định danh J-XDS hoặc J-50, tuy nhiên các tên gọi này vẫn mang tính suy đoán, chưa có xác nhận chính thức nào từ phía chính quyền Trung Quốc.
Tiêm kích J-XDS (còn được gọi là J-50) là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 của Trung Quốc. Ảnh: theaviationist J-XDS được xem là bước đột phá trong công nghệ hàng không quân sự của Trung Quốc, nhằm thách thức sự thống trị của Mỹ trong không chiến, đặc biệt với các máy bay như F-22 Raptor và F-35 Lightning II.
Một bức ảnh xuất hiện trên mạng vào ngày 16/4/2025, từ chuyến bay thử, đã mang đến góc nhìn rõ nhất từ trước đến nay về hình dáng của chiếc máy bay tàng hình, đồng thời cung cấp thêm những thông tin mới về cấu hình buồng lái của J-XDS.
Máy bay tàng hình này là thiết kế mới thứ hai được hé lộ kể từ ngày 26/12/2024, bên cạnh mẫu máy bay lớn hơn là J-36 do Tập đoàn Máy bay Thành Đô (Chengdu Aircraft Corporation - CAC) phát triển.
Cấu trúc không đuôi và khả năng tích hợp AI
Hình ảnh được chụp trong những chuyến bay thử gần đây, cho thấy chi tiết rõ nét nhất về hình dáng của J-XDS: một thiết kế không có cánh đuôi, sử dụng cánh dạng chữ lambda - V ngược (được biết đến với hiệu quả khí động học cao và tiết diện phản xạ radar thấp - một yếu tố quan trọng đối với máy bay tàng hình), giúp tăng hiệu suất nâng, giảm lực cản, đặc biệt khi bay ở tốc độ cận âm hoặc siêu thanh.
Nó phù hợp với triết lý thiết kế tiêm kích thế hệ 6: giảm thiểu bề mặt phản xạ radar, tối ưu hóa cho "supercruise" (duy trì tốc độ siêu thanh mà không cần đốt sau).
Đặc biệt, cánh J-XDS có thể gập phù hợp cho hoạt động trên tàu sân bay, nên nhiều khả năng nó có thể được triển khai trên các tàu sân bay Type 003 (như Fujian) của Trung Quốc.
Tiêm kích J-XDS bay thử. Ảnh: David Wang/X Tuy nhiên, đây cũng sẽ là nhược điểm của tiêm kích J-XDS. Thiếu cánh đuôi sẽ làm giảm độ ổn định khí động học, đặc biệt trong bay chậm hoặc thao diễn cực hạn. Do đó, J-XDS cần hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số (FBW) cực kỳ chính xác để bù đắp sự bất ổn khí động học.
Về động cơ, J-50 sử dụng 2 động cơ phản lực WS-15 (hoặc một phiên bản nâng cấp), với công nghệ vòi phun vector hai chiều (2D), tương tự F-22 Raptor của Mỹ, cho phép điều hướng luồng khí theo chiều dọc để tăng khả năng xoay, chuyển hướng mà không cần bề mặt điều khiển truyền thống, cải thiện khả năng cơ động, nhất là trong không chiến ở cự ly gần.
Ngoài ra, công nghệ cửa hút khí DSI giúp loại bỏ các cấu trúc điều hướng dòng khí cồng kềnh, giảm tiết diện radar; duy trì dòng khí ổn định vào động cơ khi bay ở tốc độ siêu thanh. Đây là công nghệ được Mỹ áp dụng lần đầu trên F-35 Lightning II. Trung Quốc đã học hỏi và đưa vào J-20, giờ đến J-XDS.